Ставши найбільшим у світі експортером автомобілів у першій половині цього року, управління комплаєнсом китайських автомобільних компаній, що виїжджають за кордон, привернуло все більшу увагу галузі.
Згідно з нещодавно оприлюдненими даними Китайської асоціації виробників автомобілів, у першій половині 2023 року Китай експортував 2,341 мільйона автомобілів, що на 76,9% більше, ніж у минулому році, тоді як дані Японської асоціації виробників автомобілів показали, що автомобільний експорт Японії зростає. за той самий період було 2,02 мільйона автомобілів, що на 17% більше, ніж у минулому році. У першій половині 2023 року вона офіційно випередить Японію та стане найбільшим у світі експортером автомобілів.
Репортер «China Business Daily» дізнався від Deloitte, що стосовно феномену прискореної закордонної експансії китайських автомобільних компаній Deloitte вважає: «Хоча перспектива закордонної експансії хороша, з минулого року низка зовнішніх ризиків, викликаних міжнародною геополітичною конфлікти та міжнародна конкуренція в галузі. Це підштовхнуло ризики відповідності китайських автомобільних компаній у процесі глобалізації».
Андреас Герциг, партнер, відповідальний за автомобільну промисловість Deloitte Global Risk Consulting, навів приклад європейського ринку, куди вийшли китайські автомобільні компанії: «Порівняно з іншими зрілими ринками, Європа має унікальний нормативний ландшафт, який відображає історію кожної країни та унікальний культурні цінності. , а постійний рух до узгодженого регулювання та централізованого законодавства створює виклики для всіх міжнародних компаній, які виходять на європейський ринок».
«Традиційно Європа надає великого значення правам споживачів. Останнім часом країни ЄС прискорили темпи на законодавчому рівні, щоб йти в ногу з розвитком індустрії інтелектуальних автомобілів і мобільності, що швидко трансформується, а це означає, що всі OEM-виробники повинні переосмислити вивчати та керувати співробітництвом. Питання регулювання, підвищувати його стратегічну позицію на підприємстві та уникати регуляторних пасток, які завдають шкоди прибуткам компанії та репутації бренду». Так вважає Андреас Герціг.
За таких обставин 10 серпня «Делойт» у Китаї офіційно заснував Європейський центр обслуговування відповідності для автомобілів, які вивозяться за кордон. У ньому зазначено, що для того, щоб допомогти китайським автомобільним компаніям у подальшому розширити європейський ринок, Deloitte зібрав усі ресурси європейських членів у стратегії даних та співпраці. Норми, відповідність ланцюга постачання, відповідність продуктів і акумуляторів тощо, «відповідно, мають команди експертів, які об’єднують Китай і Європу, щоб надавати комплексні послуги для автомобільних компаній».
«Європейський центр обслуговування відповідності для автомобілів, які виїжджають за кордон, використовує численні ресурси глобальної мережі Deloitte і понад 300 офісів Deloitte в Європі та Китаї, щоб розібратися в національних умовах у Китаї та Європі, надати попередні послуги та прискорити розвиток китайської мови. автомобільних компаній. Закордонна подорож супроводжує закордонне розміщення китайських брендів». Про це заявив керівник відділу автомобільної промисловості Deloitte China Risk Consulting Лю Вей.
Deloitte вважає, що на європейському ринку відповідність продукції та відповідальність за продукцію охоплюють весь шлях і точки взаємодії життєвого циклу користувача в автомобільній промисловості, тому слід докласти зусиль, щоб відповідати всім нормативним вимогам, щоб просувати конкретні продукти на окремі ринки. Наприклад, Європейська комісія оприлюднила «Новий закон про акумулятори» в липні цього року, спрямований на те, щоб зробити акумулятори більш стійкими протягом усього їхнього життєвого циклу, встановлюючи вимоги до довговічності акумуляторів, безпеки тощо. Підприємства та інші суб’єкти господарювання несуть відповідальність за ланцюг поставок старанність і переробка відпрацьованих акумуляторів.
«Більшості китайських автовиробників із незалежними брендами не вистачає досвіду роботи за кордоном. З точки зору відповідності продукції за кордоном, необхідно терміново встановити повну систему управління відповідністю та створити три лінії захисту для управління відповідністю, щоб впоратися з проблемами, спричиненими змінами у зовнішніх «Делойт вважає так.
Журналіст зауважив, що планування вищого рівня автомобільної промисловості вже давно приділяє увагу комплаєнс-менеджменту автомобільних компаній, які виїжджають за кордон. У «Новому плані розвитку автомобільної промисловості в галузі енергетики (2021-2035)» чітко наголошується: «Покращити систему гарантій обслуговування, таку як юридичні консультації, тестування та сертифікація, а також навчання кадрів. , спрямовувати підприємства стандартизувати свої закордонні ділові операції та вдосконалювати рівень комплаєнс-менеджменту».
«Більшість провідних автомобільних компаній у тій самій галузі сформулювали плани зменшення викидів вуглецю та заходи щодо скорочення викидів, щоб спонукати ланцюжок вартості автомобілів до зменшення викидів». Deloitte сказав: «Виходячи з цього, китайським автомобільним компаніям необхідно відсортувати та проаналізувати ESG на закордонних ринках. Продовжувати відповідну регуляторну політику та проводити оцінку ризиків, формулювати цілі вуглецю, розраховувати вуглецеві сліди, формулювати дорожні карти скорочення викидів і плани дій, щоб реагувати на відповідне зарубіжне політичне регулювання, тиск конкурентів, потреби клієнтів і очікування споживачів щодо продукції з низьким вмістом вуглецю."Після того, як у першій половині цього року компанія стала найбільшим у світі експортером автомобілів, управління відповідністю китайських автомобільних компаній, які виходять за кордон, залучило підвищення уваги з боку промисловості.
Згідно з нещодавно оприлюдненими даними Китайської асоціації виробників автомобілів, у першій половині 2023 року Китай експортував 2,341 мільйона автомобілів, що на 76,9% більше, ніж у минулому році, тоді як дані Японської асоціації виробників автомобілів показали, що автомобільний експорт Японії зростає. за той самий період було 2,02 мільйона автомобілів, що на 17% більше, ніж у минулому році. У першій половині 2023 року вона офіційно випередить Японію та стане найбільшим у світі експортером автомобілів.
Репортер «China Business Daily» дізнався від Deloitte, що стосовно феномену прискореної закордонної експансії китайських автомобільних компаній Deloitte вважає: «Хоча перспектива закордонної експансії хороша, з минулого року низка зовнішніх ризиків, викликаних міжнародною геополітичною конфлікти та міжнародна конкуренція в галузі. Це підштовхнуло ризики відповідності китайських автомобільних компаній у процесі глобалізації».
Андреас Герциг, партнер, відповідальний за автомобільну промисловість Deloitte Global Risk Consulting, навів приклад європейського ринку, куди вийшли китайські автомобільні компанії: «Порівняно з іншими зрілими ринками, Європа має унікальний нормативний ландшафт, який відображає історію кожної країни та унікальний культурні цінності. , а постійний рух до узгодженого регулювання та централізованого законодавства створює виклики для всіх міжнародних компаній, які виходять на європейський ринок».
«Традиційно Європа надає великого значення правам споживачів. Останнім часом країни ЄС прискорили темпи на законодавчому рівні, щоб йти в ногу з розвитком індустрії інтелектуальних автомобілів і мобільності, що швидко трансформується, а це означає, що всі OEM-виробники повинні переосмислити вивчати та керувати співробітництвом. Питання регулювання, підвищувати його стратегічну позицію на підприємстві та уникати регуляторних пасток, які завдають шкоди прибуткам компанії та репутації бренду». Так вважає Андреас Герціг.
За таких обставин 10 серпня «Делойт» у Китаї офіційно заснував Європейський центр обслуговування відповідності для автомобілів, які вивозяться за кордон. У ньому зазначено, що для того, щоб допомогти китайським автомобільним компаніям у подальшому розширити європейський ринок, Deloitte зібрав усі ресурси європейських членів у стратегії даних та співпраці. Норми, відповідність ланцюга постачання, відповідність продуктів і акумуляторів тощо, «відповідно, мають команди експертів, які об’єднують Китай і Європу, щоб надавати комплексні послуги для автомобільних компаній».
«Європейський центр обслуговування відповідності для автомобілів, які виїжджають за кордон, використовує численні ресурси глобальної мережі Deloitte і понад 300 офісів Deloitte в Європі та Китаї, щоб розібратися в національних умовах у Китаї та Європі, надати попередні послуги та прискорити розвиток китайської мови. автомобільних компаній. Закордонна подорож супроводжує закордонне розміщення китайських брендів». Про це заявив керівник відділу автомобільної промисловості Deloitte China Risk Consulting Лю Вей.
Deloitte вважає, що на європейському ринку відповідність продукції та відповідальність за продукцію охоплюють весь шлях і точки взаємодії життєвого циклу користувача в автомобільній промисловості, тому слід докласти зусиль, щоб відповідати всім нормативним вимогам, щоб просувати конкретні продукти на окремі ринки. Наприклад, Європейська комісія оприлюднила «Новий закон про акумулятори» в липні цього року, спрямований на те, щоб зробити акумулятори більш стійкими протягом усього їхнього життєвого циклу, встановлюючи вимоги до довговічності акумуляторів, безпеки тощо. Підприємства та інші суб’єкти господарювання несуть відповідальність за ланцюг поставок старанність і переробка відпрацьованих акумуляторів.
«Більшості китайських автовиробників із незалежними брендами не вистачає досвіду роботи за кордоном. З точки зору відповідності продукції за кордоном, необхідно терміново встановити повну систему управління відповідністю та створити три лінії захисту для управління відповідністю, щоб впоратися з проблемами, спричиненими змінами у зовнішніх «Делойт вважає так.
Журналіст зауважив, що планування вищого рівня автомобільної промисловості вже давно приділяє увагу комплаєнс-менеджменту автомобільних компаній, які виїжджають за кордон. У «Новому плані розвитку автомобільної промисловості в галузі енергетики (2021-2035)» чітко наголошується: «Покращити систему гарантій обслуговування, таку як юридичні консультації, тестування та сертифікація, а також навчання кадрів. , спрямовувати підприємства стандартизувати свої закордонні ділові операції та вдосконалювати рівень комплаєнс-менеджменту».
«Більшість провідних автомобільних компаній у тій самій галузі сформулювали плани зменшення викидів вуглецю та заходи щодо скорочення викидів, щоб спонукати ланцюжок вартості автомобілів до зменшення викидів». Deloitte сказав: «Виходячи з цього, китайським автомобільним компаніям необхідно відсортувати та проаналізувати ESG на закордонних ринках. Продовжувати відповідну регуляторну політику та проводити оцінку ризиків, формулювати цілі вуглецю, розраховувати вуглецеві сліди, формулювати дорожні карти скорочення викидів і плани дій, щоб реагувати на відповідне зарубіжне політичне регулювання, тиск конкурентної боротьби, потреби клієнтів і очікування споживачів щодо продуктів з низьким вмістом вуглецю».
