Побутова ситуація
Домашній режим Зараз Китай знаходиться на піку будівництва інфраструктури зарядних станцій. Уряд і підприємства зосереджуються на виборі прямої зарядки або заміни електроенергії для професійних послуг зарядних станцій. Комплексні послуги вітчизняних зарядних станцій не розроблені.
1) Випадок успішної роботи зарядних станцій: дві найбільші та найдосконаліші зарядні станції для електромобілів у Китаї – це зарядна станція Beijing Olympic та зарядна станція Shanghai World Expo. Наразі ці дві зарядні станції надають послуги швидкої заміни акумуляторів для міських електробусів. Наразі жодна з двох зарядних станцій не є офіційною комерційною, а пілотною експлуатацією під організацією уряду. Спільним для обох зарядних станцій є те, що обидві вони працюють під керівництвом місцевих автобусних груп. Зарядні станції створюються за рахунок великих національних спеціальних фондів та місцевих фондів. Електробуси експлуатуються автобусними групами. Акумуляторні батареї, які використовуються на зарядних станціях Пекінської Олімпіади, орендуються у виробників акумуляторів, і виробникам акумуляторів виплачується щомісячна орендна плата (близько 4 юанів за кіловат-годину) відповідно до кількості використаної електроенергії, тоді як зарядні станції Shanghai World Expo купують безпосередньо. батареї від виробників батарей. Водночас виробник батареї несе відповідальність за технічне обслуговування початкової батареї та завершує навчання відповідних техніків. Після цього право власності на акумулятор переходить до зарядної станції.
2) Наразі Держмережі прискорюють співпрацю з органами місцевого самоврядування для прискорення будівництва зарядних станцій. Відповідно до плану, висунутого генеральним директором Лю Женя на робочій зустрічі Державної мережевої корпорації Китаю на початку року, державна електромережа встановить 75 громадських зарядних станцій, 6209 зарядних станцій змінного струму та кілька станцій заміни батарей у 27 провінціях і міст (районів) цього року. Наразі оголошені проекти включають створення п’яти станцій для зарядки електромобілів середнього розміру після року співпраці між державною електромережею Шеньсі та Сіанем; Chengdu Electric Power Company співпрацює з місцевою владою для створення 3 станцій зарядки електромобілів і 300 зарядних станцій протягом року; Hubei Electric Power Company та Yichang City створять велику зарядну станцію та 16 зарядних стовпів протягом року; Chongqing Electric Power Company та Chongqing співпрацювали для створення 50 зарядних станцій CNOOC у році: Putian New Energy Power Co., Ltd. була заснована спільно з China Putian, що спеціалізується на експлуатації мережі електропостачання електромобілів. Спільне підприємство співпрацює з Zotye Automobile і планує розпочати будівництво мережі зарядних станцій для чистих електромобілів у більш ніж 2 столицях провінцій Китаю. Sinopec: Sinopec оголосила, що сприйме Пекін як прорив, щоб вперше вийти на ринок зарядних станцій. Пекінська нафтова філія Sinopec і Beijing Shouke Group Co., Ltd. спільно профінансували створення компанії Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co., Ltd., яка в основному використовуватиме існуючі великі автозаправні та газові заправні станції Sinopec для перетворення їх на інтегровану заправку. та зарядні станції техобслуговування. Sinopec сприйме Пекін як прорив для входу в індустрію зарядних станцій, і його комплексна станція обслуговування для заправки та заряджання з часом розшириться на все місто, а потім у Хебей, Тяньцзінь і навіть більше. PetroChina: Кажуть, що компанія зв’язалася з місцевими урядовими департаментами та запропонувала ідею будівництва зарядної станції для електромобілів.
3) Інвестиційний план зарядних станцій Державної мережевої корпорації Китаю: державна електромережа енергійно будуватиме зарядні станції та зарядні стовпи в три етапи. На першому етапі (2010 рік) загальні інвестиції в основне обладнання зарядної станції досягнуть 300 мільйонів юанів. 75 зарядних станцій і 6209 зарядних станцій будуть побудовані в 27 провінційних компаніях, і спочатку буде побудована мережева архітектура зарядних станцій для електромобілів; На другому етапі (2011-2015) буде інвестовано 14 мільярдів юанів, а масштаб станцій для зарядки електромобілів досягне 4000. Тим часом будівництво зарядних стовпів буде активно просуватися, щоб спочатку сформувати мережу зарядки електромобілів ; На третьому етапі (2016-2020) буде інвестовано 18 мільярдів юанів, буде встановлено 10 000 зарядних станцій для електромобілів, одночасно та всебічно здійснюватиметься допоміжне будівництво зарядних паль, а також повна мережа зарядки електромобілів будуватися. До 2020 року загальні інвестиції в основне обладнання зарядної станції досягнуть 32 мільярдів юанів. У 2010 році обсяг інвестицій у зарядний пристрій, систему моніторингу електроенергії та активний фільтр в основному обладнанні зарядної станції досягне 150 мільйонів юанів, 20 мільйонів юанів і 63 мільйони юанів відповідно, а середньорічний масштаб інвестицій у друга фаза швидко зросте до 1,44 мільярда юанів, 160 мільйонів юанів і 672 мільйонів юанів. У 2010 році масштаб інвестицій у зарядні палі становив 160 мільйонів юанів, а в 2011-2015 масштаб інвестицій у зарядні палі становив 4,5 мільярда юанів із середніми річними інвестиціями в 900 мільйонів юанів, що в п’ять разів перевищує середньорічний масштаб інвестицій першої фази. До 2020 року загальні інвестиції в зарядні палі досягнуть 12,5 мільярдів юанів.
Зовнішня ситуація
Розвиток зарядних станцій за кордоном відносно зрілий: Сполучені Штати, Японія, Ізраїль, Франція, Великобританія та інші країни почали будувати власні зарядні станції для електромобілів, головним чином зарядні палі.
(1) Сполучені Штати мають величезну територію, і кожен штат має сильну незалежність. У різних штатах різні уявлення про електромобілі та їх зарядні пристрої. У Каліфорнії, Вірджинії та інших місцях розпочато будівництво зарядних станцій. Серед них Каліфорнія займається найбільшим будівництвом, яке спільно будують компанія «Better Space Project» та уряди Сан-Франциско, Окленда, Сан-Хосе та інших міст північної Каліфорнії. У 2012 році зарядні стовпи будуть встановлені у всіх житлових районах, комерційних будівлях, паркінгах і державних будівлях у вищезгаданих містах, щоб водії електромобілів могли заряджати свої автомобілі в будь-який час. Компанія також побудує станції заміни акумуляторів у вищезгаданих районах, щоб полегшити водіям, які подорожують на великі відстані, замінити акумулятори в будь-який час. Загальний обсяг інвестицій проекту планується досягти 1 мільярда доларів. Крім того, SolarCity побудувала п’ять зарядних станцій на 101 шосе в Каліфорнії. Кожна зарядна станція може забезпечити швидку зарядку 240 В, 70 А та повністю зарядити чистий електричний автомобіль Tesla за 3,5 години.
(2) Станом на 2009 рік в Японії було понад 100 зарядних станцій, 60 відсотків з яких зосереджено в Токіо. Уряд Японії заявив, що для популяризації електромобілів він побудує понад 1000 зарядних станцій протягом трьох років. Токійська електрична енергетична компанія Японії візьме на себе провідну участь у будівництві відповідної інфраструктури. У 2010 році Токіо стане лідером будівництва понад 200 зарядних станцій. Очікується, що за три роки їх кількість зросте до понад 1000, а зарядні стовпи стануть більш популярними в Токіо, коли на узбіччях скрізь будуватимуться будівлі. Префектура Канагава, яка розташована неподалік від Токіо, планує вивести щонайменше 3000 електромобілів на дороги протягом п’яти років і пообіцяла забезпечити 150 станцій швидкої зарядки. Центральний уряд Японії підтримує цю технологію та вибере міста для пілотних проектів із зарядки електромобілів. Проект передбачає встановлення розеток на платних паркінгах, у супермаркетах та мережах ресторанів для безкоштовного користування водіями.
(3) У Британії вже є 60 безкоштовних пунктів зарядки автомобілів у міських районах Лондона. Люди, які керують автомобілями з електроприводом, можуть легко знайти зарядні пункти біля своїх будинків, офісів чи жвавих вулиць і насолоджуватися послугою зарядки та паркування незалежно від того, скільки разів. Їм потрібно платити лише 75 фунтів на рік за комісію за управління.
(4) Франція У Франції підприємства електроенергетики побудували багато зарядних станцій у містах для електромобілів, і електромобілі також можна заряджати вдома. Станом на 2008 рік у Франції налічується понад 10 000 різних електромобілів і 200 громадських зарядних станцій. Демонстраційне застосування електромобілів зосереджено в муніципальних, поштових, громадському транспорті, електриці, каналізації та інших комунальних службах.
(5) 21 січня 2008 року в Ізраїлі автомобільна компанія Renault Nissan спільно з ProjectBetterPlace зі Сполучених Штатів підписали меморандум про взаєморозуміння з ізраїльським урядом, вирішивши співпрацювати протягом наступних трьох років для спільного просування на ринок застосування чистого електромобілі. Згідно з угодою про співпрацю, уряд Ізраїлю відповідатиме за формування пільгової податкової політики для споживачів, Renault відповідатиме за постачання електромобілів, а ProjectBetter почав будувати власні зарядні станції для електромобілів, в основному зарядні палі.
Перешкоди, з якими стикається вітчизняна промисловість зарядних паль
(1) Зарядний струм коливається від 10 ампер до 100 ампер, що вимагає високої потужності зарядного модуля зарядної купи.
(2) Літій-іонна батарея, яка використовується в електричних транспортних засобах, має суворі вимоги щодо перезаряду та перерозряду, а зарядний пристрій має бути оснащено високоточною системою моніторингу.
(3) Наразі структура ринку зарядних станцій, де домінують державна мережа та китайська південна електромережа, в основному сформувалася, і нові учасники зіткнуться з високими бар’єрами.
Ринкові інвестиційні перспективи внутрішньої індустрії зарядних паль широкі
(1) Електромобілі завжди вважалися тенденцією розвитку транспортних засобів наступного покоління. Як «заправна станція» електромобілів, комплексне будівництво зарядних станцій, безсумнівно, забезпечить величезний ринок. У трьох великих містах Пекіні, Шанхаї та Гуанчжоу через затори на дорогах введено обмеження на купівлю автомобілів через номерні знаки. Однак через роль електромобілів у захисті навколишнього середовища уряд підтримує електромобілі зверху, тому великі міста, такі як Пекін, Шанхай і Гуанчжоу, мають відповідну політику. Електромобілі, які входять до відповідних списків, можуть безпосередньо отримувати номерні знаки, що стимулювало попит на електромобілі з точки зору політики. При цьому ціна вітчизняної рафінованої олії зростає швидше, ніж падає, і зрештою від зростання цін на нафту страждають власники автомобілів. Електромобілі можуть замінити споживання частини бензину та дизеля, знизивши вартість цієї частини. Немає сумніву, що купа зарядних пристроїв є ринком терміналів, який просувається новою енергетичною стратегією. Якщо він зможе скористатись цією можливістю зараз, це принесе велику користь для прибутку капіталу.
(2) Сильна підтримка та реклама уряду стимулювала очікування багатьох підприємств щодо промисловості зарядних паль. Представник промисловості сказав, що крім енергетичних гігантів, таких як State Grid, China Southern Power Grid і Sinopec, високомотивовані підприємства автомобільної та електротехнічної промисловості. Підприємства з виробництва електромобілів, такі як BYD і BAIC, уже почали будувати універсальні зарядні станції, а підприємства галузі, такі як XJ Electric і Siemens, також почали розробляти або інвестувати в будівництво зарядних станцій. Згідно з відповідними оцінками, очікується, що масштаби бізнесу зарядної станції перевищать 100 мільярдів юанів на рік протягом наступних п'яти років. З точки зору національних дій, розгорнеться будівництво зарядної інфраструктури для електромобілів.
(3) Приватний капітал придивляється до ринку зарядних паль. Оскільки електричним транспортним засобам щодня потрібно доповнювати велику кількість електроенергії, діючі зарядні станції можуть отримати величезний дохід від послуг зарядки. У порівнянні з автозаправними станціями електрична енергія є безпечною та зручною, а велика кількість зарядних станцій може бути встановлена в різних місцях. Відповідно до масштабу інвестицій, він може працювати як на одній станції, так і в мережі, починаючи від громадських повільних зарядних станцій до швидкісних зарядних станцій на шосе. Що стосується відкриття ринку зарядних станцій, Держмережі можуть у майбутньому більше віддавати перевагу послугам та електропостачанням, щоб будівництво зарядних станцій могло бути більш повною мірою інтегровано з ринком, і всі були конкурентами на одному ринку. . Тому підприємствам, які займаються виробництвом акумуляторів, дуже важливо заздалегідь підготуватися і спланувати. На ринку оплати та обміну політика є нахиленою, ринок має потенціал, а інвестиції невеликі, тому він матиме більше можливостей для бізнесу.
(4) Для отримання відносно значного доходу знадобиться деякий час. Тепер, окрім Пекіна, Тяньцзіня, Шанхаю, Ханчжоу та інших місць, які опублікували плани будівництва зарядних станцій, багато місцевих органів влади також запропонували нову ідею будівництва нових житлових районів, що підтримують зарядні палі, що може не тільки полегшити «тривогу пробігу», користувачів електромобілів, а також значно та безпосередньо збільшити продажі виробників зарядних пристроїв. Будучи важливою опорною галуззю ланцюга індустрії нових енергетичних транспортних засобів, ринкова перспектива зарядної купи виглядає досить оптимістичною. Хоча перспективи галузі загалом оптимістичні, розвиток ринку електромобілів ще не повністю зрілий. Стандарти, планування та земля є трьома основними проблемами, які стоять перед будівництвом зарядних паль, і будівництво систематичної зарядної палі не є гладким.
Стратегія роботи індустрії завантаження паль
(1) Підписати кооперативні угоди про будівництво та експлуатацію станцій з великими підприємствами нерухомості, комерційними мережевими організаціями, підрозділами управління придорожніми паркуваннями, призначеними Бюро організації дорожнього руху, та іншими підрозділами управління з місцями для паркування (інвестор несе відповідальність за встановлення зарядних станцій та управління , організація несе відповідальність за надання місць і забезпечення безпеки, а стягнення плати та додаткові переваги розподіляються для обох сторін).
(2) Співпрацювати з відповідними державними відомствами (Науково-технічна комісія, Науково-технічна асоціація, Міське будівництво, міське управління, Керівна група електромобілів, Економічна комісія, Комісія розвитку та реформ тощо) або подати заявку на отримання фінансової допомоги (прихована підтримка політики). ).
(3) Спільне підприємство з місцевими відділами Державної електромережі.
(4) Спільне підприємство з місцевими філіями великих потужних підприємств (PetroChina, Sinopec, Fund тощо).
